به دنبال سهمیه‌بندی بنزین نرخ کرایه تاکسی‌ها بیش از پیش غیرقابل پیش‌بینی شده است و ظاهرا مسئولان نیز برای حل این مشکل هنوز راه حلی نیافته‌اند.

سهمیه‌بندی بنزین از سال گذشته تا کنون، علاوه بر ایجاد محدودیت‌هایی برای دارندگان خودرو، افرادی را که خودروی شخصی تردد نمی‌کنند نیز با افزایش سرسام آور قیمت‌های کرایه تاکسی روبرو کرده است.

بر اساس خبر‌ها، اگر چه بسیاری از مسئولان بر این عقیده‌اند که افزایش نرخ کرایه تاکسی‌ها غیرقانونی است ولی ظاهرا تاکسی‌ران‌ها و مسافرکش‌های شخصی ترجیح می‌دهند بدون توجه به این اظهارات، نرخ مورد نظر خود را از مشتری‌های خسته از انتظار بگیرند.

بنا به گزارش آفتاب، سید مهدی هاشمی، سرپرست وزارت کشور نیز به مشکلاتی که پس از سهمیه ‌بندی بنزین در خصوص حمل‌و نقل شهری ایجاد شده، اذعان دارد و مشکل حمل و نقل را بسیار جدی می‌داند.

قبل از سهمیه‌بندی بنزین نیز، شهروندان شاهد افزایش قیمت کرایه تاکسی‌ها به دنبال افزایش حقوق سالانه کارمندان و کارگران دولت بودند ولی این روزها، افزایش قیمت کرایه‌ها منتظر اضافه حقوق سالانه نیست و سهمیه بندی بنزین بهانه‌ای شده است که مسافران هر زمان مترصد افزایش قیمت کرایه‌ها باشند.

از سوی دیگر نیز، آژانس‌های مسافری درون شهری از جابجایی افراد در مسیرهای طولانی خودداری می‌کنند.

به نقل از برخی از شهروندان، تاکسی‌ها این روزها در برخی از مسیر‌ها به سوار کردن مسافران اقدام نمی‌کنند و در این مسیرها، مسافرکش‌های شخصی که اداره تاکسی‌رانی هیچ نظارتی بر آنها ندارد با قیمت‌هایی بسیار بالاتر از معمول به سوار کردن مسافر می‌پردازند و مسافران نیز به دلیل کمبود وسیله حمل و نقل ظاهرا چاره‌ای جز پرداختن وجه درخواستی راننده را ندارند.

در خصوص تثبیت نرخ کرایه تاکسی‌ها ظاهرا شورای شهر به این نتیجه رسیده است که به دلیل اینکه تاکسی مالکیت خصوصی دارد و هزینه‌هایش را باید مالک آن تقبل کند تثبیت یا کاهش نرخ کرایه‌ تاکسی امکان‌پذیر نیست.

این در حالی است که فرمانداری تهران به این اعتقاد دارد که نرخ کرایه‌ها باید ثابت بماند.

توبوس هم کم است

کمبود اتوبوس و به موقع نیامدن آن نیز در بسیاری از مواقع شهروندان را مجبور به استفاده از خودروهای شخصی می‌کند.

علیرغم این کمبود، به خصوص در شهر تهران، طی روزهای گذشته اعلام شد که سهمیه اتوبوس‌هایی که قرار بود به ناوگان اتوبوسرانی تهران اضافه شود به دیگر شهرهای کشور داده شد.

بنا به گفته هاشمی عدم تغییر در سیستم سهمیه جابه‌جایی حمل و نقل تهران از عمده دلایل عدم تحویل این اتوبوسها به سیستم ناوگان حمل و نقل این شهر 8 میلیون نفری است.

وی در این خصوص اظهار داشت: هم جا به جایی از طریق ناوگان حمل و نقل عمومی در پایتخت، با وجود توزیع اتوبوس های جدید، نه فقط افزایش نداشته، بلكه از جا به جایی روزانه سه میلیون و 500 هزار نفر در سال 83، به جا به جایی روزانه به سه میلیون و 150 هزار نفر در سال 86 كاهش پیدا كرده و این در حالی است كه تعهد شهرداری تهران، جا به جایی روزانه چهار میلیون و 100 هزار مسافر در سفرهای درون شهری بوده است، لذا سهمیه تهران از دریافت اتوبوس به دیگر شهرها اختصاص می یابد.

وی ادعا کرد که طی دو سال گذشته یک هزار و 750 دستگاه اتوبوس به شهرداری تهران، تحویل شده است.

تاکسی‌ مدل بالا آمد

از سوی دیگر، سازمان تاکسیرانی کشور ماه گذشته اعلام کرد که ماشین‌های مدل بالا به سیستم ناوگان تاکسی اضافه می‌شوند.

حسین تیموری کرمانی، مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی کشوراظهار داشت که بیش از 5 هزار دستگاه جدید مدل پروتون، تویوتا ترازد، تویوتا کمری، تویوتا کرولا و بنز به زودی به ناوگان تاکسیرانی شهر تهران افزوده می شود.

وی در این خصوص گفت: سازمان تاکسیرانی شهر تهران برای توسعه ناوگان حمل و نقل خود خودروهایی با کیفیت بالا، دارای استاندارد جهانی و منطبق با تاکسی های سایر کشورها خریداری کرده است.

این تاکسی‌ها که از امروز، حدود 100 دستگاه‌، از آن‌ها، به سیستم تاکسی‌های کشور اضافه شده است، ظاهرا علیرغم اینکه از ظاهری مدرن‌تر و مطلوب‌تر از تاکسی‌های قدیمی برخوردارند ولی به ادعای مسئولان کرایه بیشتری ندارند.

به گفته معاون ترافیک شهردار تهران، این تاكسی‌ها به تدریج وارد ناوگان حمل‌ونقل عمومی شده چنانچه تا پایان شهریور ماه به یكهزار دستگاه افزایش یافته و تا پایان سال این رقم به پنج هزار دستگاه خواهد رسید.