دولت بررسی علل تبدیل شدن احداث آزادراه تهران-شمال به یکی از طولانی‌ترین پروژه‌های عمرانی کشور کارگروهی ویژه تشکیل داده تا مشکل را حل کند.

هیات دولت به پیشنهاد محمود احمدی‌نژاد کارگروهی ویژه برای حل مشکلات آزاد راه تهران- شمال تشکیل داد.

براساس مصوبه هیات دولت، این کارگروه ویژه برای نظارت بیشتر بر اجرای پروژه‌های ملی و شتاب دادن به ساخت راه‌های ضروری در حمل و نقل شهروندان تشکیل شده است.

ریاست این کارگروه بر عهده محمد رحمتی، وزیر راه و ترابری با اختیارات ویژه است و نشست‌های آن در دولت برپا می‌شود.

محمد سعیدی کیا، وزیر مسکن و شهرسازی، محمدرضا اسکندری، وزیر جهاد کشاورزی، غلامحسین الهام، وزیر دادگستری، فاطمه واعظ جوادی، رییس سازمان حفاظت محیط زیست به همراه مدیرعامل شرکت آزادراه تهران- شمال سایر اعضای کارگروه حل مشکلات ساخت این آزادراه هستند.

وزیر راه و ترابری به تازگی اعلام کرده است که بخش عمده ساخت قطعه‌های یک و چهار آزادراه تهران ـ شمال تا پایان امسال تمام می‌شود.

وزارت راه پول ندارد

محمد رحمتی، وزیر راه و ترابری امروز گفت که از کار بنیاد مستضعفان در ساخت آزادراه تهران- شمال راضی نیست.

وی افزود: اگر وزارت راه پول داشت، پروژه را هم از شرکت چینی و هم از بنیاد مستضعفان می‌گرفت.

بنیاد مستضعفان از سال 1375 ساخت این آزادراه را با مشارکت وزارت راه آغاز کرده است.

یک شرکت چینی نیز برنده مناقصه ساخت قطعه دوم این آزادراه شد و در حال مذاکره برای ساخت قطعه سوم است.

بنابه اعلام وزارت راه، شرکت چینی سازنده قطعه دوم این آزادراه خود تامین منابع مالی اجرای پروژه را بر عهده گرفته است.

سه رییس جمهور، یک آزادراه

ساخت آزادراه تهران- شمال در دوران ریاست جمهوری اکبر هاشمی رفسنجانی آغاز شده و تا کنون به کندی پیش رفته است.

ادامه ساخت آزادراه در دوره ریاست جمهوری سیدمحمد خاتمی با وجود تاکید وی بر اهمیت تکمیل پروژه، پیشرفت چندانی به دست نیامد.

از این آزادراه به عنوان بزرگترین طرح راه سازی ایران یاد می‌شود که کار ساخت آن نزدیک به 13 سال طول کشیده است.

گفته می‌شود تصویب مطالعات مربوط به طرح ساخت این آزادراه تهران- شمال به پیش از انقلاب در سال 1356 بازمی‌گردد.

در سال 1356 یک شرکت فرانسوی داوطلب شد که آزادراه را پنج ساله و با سرمایه خود بسازد با این شرط که درآمد حاصل عوارض عبور و مرور از آن تا 10 سال در اختیار این شرکت قرار گیرد.

این شرکت فرانسوی هزینه ساخت آزادراه تهران- شمال را با حساب بهره سرمایه حدود 750 میلیارد ریال برآورد کرده بود.

سال‌ها بعد عملیات ساخت آزادراه توسط بنیاد مستضعفان با مشارکت وزارت راه در روز 19 آذر ماه 1375 هم‌زمان در دو منطقه کن تهران و مرزن آباد مازندران آغاز شد.

بنیاد مستضعفان هزینه‌های تکمیل و بهره‌برداری آزادراه را برعهده گرفت و وزارت راه نیز مامور شد تا 5/62 میلیون متر مربع از زمین‌های اطراف پروژه را خریده و برای ساخت آزادراه به بنیاد واگذار کند.

پیش‌بینی شده بود که این پروژه از مرحله آغاز ساخت در مدت هفت سال یعنی سال 1383 پایان یافته و به بهره‌برداری برسد.

محمد رحمتی، وزیر راه در یکی از مصاحبه‌های خود ادعا می‌کند که تا کنون هیچ پروژه‌ای در ایران و کشورهای خاورمیانه به بزرگی آزاد راه تهران- شمال نبوده و تاخیر در اجرای آن به دلیل پیچیدگی کار ایجاد شده است.

این درحالی است که تاکنون آزادراه‌های دیگری با شرایط آب و هوایی و طول راه مشابه راه تهران- شمال در مدت پنج سال به بهره‌برداری رسیده‌اند از آنها می‌توان آزادراه پل زال-خرم آباد را نام برد.

ادامه بحران تا گشایش آزادراه

هرسال با ورود خودروهای جدید به چرخه ترافیک کشور، وضعیت تردد در همه محورهای کشور، به ویژه در محورهای شمالی بحرانی‌تر می‌شود و مسافران باید ساعت‌ها در ترافیک بمانند.

فرمانده پلیس‌راه کشور درباره بحران ترافیک جاده‌ها گفت این وضعیت تا باز شدن آزادراه تهران- شمال ادامه خواهد یافت.

سرهنگ علیرضا اسماعیلی با پایان یافتن تعطیلات مراسم درگذشت آیت‌الله خمینی و سالگرد 15 خرداد گفت: سفرهای انجام شده در این مدت با سفرهای تعطیلات نوروز برابری می‌کند.

اسماعیلی تاکید کرد که تاریخ مصرف ایمنی جاده‌های چالوس و هراز به اتمام رسیده اما پلیس راه ناچار است برای ادامه عبور و مرور این جاده‌ها را باز نگاه دارد.