شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در سال 1387 حدود 47 میلیارد تومان زیان دیده است که بیشترین میزان زیان‌دهی این شرکت در طول سال‌های اخیر به‌شمار می‌رود.

شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در سال 1387 حدود 47 میلیارد تومان زیان دیده است که بیشترین میزان زیان‌دهی این شرکت در طول سال‌های اخیر به‌شمار می‌رود.

فرهاد پرورش، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی درباره افزایش زیان‌دهی این شرکت توضیح می‌دهد: افزایش هزینه‌های تعمیراتی و فرودگاه های داخلی و خارجی، اثرپذیری شرکت‌های هواپیمایی از بحران اقتصادی جهانی، پروازهای تکلیفی و خصوصا دوفرودگاهی بودن و مهم تر از همه وجود صندوق بازنشستگی کارکنان هما، از عوامل اصلی این زیان است.

گفتنی است، شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی در سال 84 با 40 میلیاردتومان، در سال 85 با 28 میلیارد تومان، در سال 86 با 19 میلیارد تومان و در سال 87 با زیانی نزدیک به 47 میلیارد تومان رو به رو بوده است.

مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی پیش‌تر گفته بود که به‌دلیل پایین‌بودن قیمت بلیت هواپیما، این شرکت به یک مجموعه زیان‌ده تبدیل شده است.

تاخیر در واگذاری هما به بخش خصوصی

گفته می‌شود مساله واگذاری شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی به بخش خصوصی براساس اصل 44 قانون اساسی، به دلیل زیان‌ده بودن این شرکت به تاخیر افتاده است.

برخی از دست اندرکاران فعال در بورس، زمان واگذاری سهام شرکت ایران ایر را نیمه دوم سال 87 اعلام کرده بودند.

فرهاد پرورش، مدیرعامل هما وعده داده است‌ که براساس آخرین مصوبات، مجموعه هتل‌های هما از طریق مزایده و شرکت ایران ایرتور از طریق بورس تا پایان امسال به صورت 100 درصدی به بخش خصوصی واگذار شوند.

وی تاکید کرده است که روند خصوصی سازی شرکت هما در سازمان بورس و خصوصی‌سازی در حال انجام است و مشکل اصلی تنها زیان‌ده بودن این شرکت است که باید حل شود.

حسامی مدیر عامل سابق هما گفته بود: باوجود تمایل برای اجرای اصل 44 در مجموعه هما، تا زمانی که ساختار این شرکت تغییر نکند شرایط رفتن به بورس را ندارد.

وی تاکید کرده بود: چگونه ممکن است در شرایطی که شرکت ها به سهامداران خود 20 تا 30 درصد سود می‌دهند، هما دو تا سه درصد سود به سهامداران ارائه کند.

اثر تحریم‌های بین‌المللی

رحمتی، وزیر پیشین راه و ترابری گفته بود که شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی زیان‌ده نیست این مساله را ناشی از نوع حسابرسی این شرکت دانسته بود.

وی گفته بود که در صورت برآورد درآمد-هزینه، هواپیمایی جمهوری اسلامی به یک شرکت سودآور تبدیل می‌شود.

پرورش، مدیرعامل خطوط هوایی ایران ایر دراین زمینه می‌گوید: چنانچه بر مبنای اصول بین المللی اقدام کنیم می توانیم سودده باشیم.

وی می‌افزاید: در شرایطی که به دنبال تحریم‌های اعمالی بر صنعت هوایی ایران، خرید ناوگان به دشواری صورت می گیرد و خرید هر قطعه به صورت واسطه‌ای و نه مستقیم انجام می‌شود و هزینه‌های تعمیراتی ناوگان به سختی و با هزینه‌های بالا صورت می‌گیرد، سوددهی امری دور از ذهن به نظر می‌رسد.

پرورش با بیان این‌که «هما» یک شرکت دولتی است و باید دستورهای دولت را اجرا کند، می‌گوید: اکنون یک‌سری پروازها در دستور کار هما قرار دارد که تکلیفی است و دولت براساس شرایط سیاسی و اقتصادی کشور تشخیص می‌دهد که باید انجام شود، هرچند این‌گونه پروازها از نظر بازرگانی سودده نباشند.

گفتنی است درآمد شرکت هما نزدیک به 700 تا 800 میلیارد تومان در سال است و به گفته مسئولان این شرکت، میانگین سالانه خرید هواپیما در این شرکت از 1.2 فروند هواپیما در سال 57 به 10 فروند هواپیما در سال افزایش یافته است.

همچنین بر اساس آمار اعلام شده، شمار هواپیماهای باری و مسافری هما، 64 فروند است و سه فروند هواپیمای باری در ناوگان این شرکت پرواز می کنند.

گفته می شود هزینه ایران ایر برای هر «ساعت صندلی پرواز» به طور متوسط 35 هزار تومان است، اما متوسط درآمد نیز به ازای هر ساعت- صندلی 30 هزار تومان برآورد می‌شود.