امیر شفیعی، مدیر بازرگانی شرکت هواپیمایی ارم‌کیش با اشاره به لزوم حمایت سازمان هواپیمایی از نوسازی ناوگان فرسوده هوایی ایران، گفت: سازمان هواپیمایی کشور شعارهای زیادی در حمایت از ایرلاین‌های خصوصی در جلسات متعدد سر می‌دهد، اما این شعارها عملیاتی نمی‌شود.

مدیر بازرگانی شرکت هواپیمایی ارم‌ کیش با اشاره به لزوم حمایت سازمان هواپیمایی از نوسازی ناوگان فرسوده هوایی ایران، گفت: سازمان هواپیمایی کشور شعارهای زیادی در حمایت از ایرلاین‌های خصوصی در جلسات متعدد سر می‌دهد، اما این شعارها عملیاتی نمی‌شود.

‌به گزارش خبرگزاری فارس، امیر شفیعی با تاکید بر اینکه دولت در راستای اجرای سیاست‌های اصل 44 قانون اساسی باید به شرکت‌های هواپیمایی خصوصی توجهی خاص داشته باشد، افزود: توجه وزارت راه و ترابری و سازمان هواپیمایی کشوری تنها به شرکت‌های هواپیمایی دولتی است و ‌هم‌راستا با سیاست‌های حمایتی از بخش خصوصی نیست.

آقای شفیعی در حالی از توجه وزارت راه و ترابری و سازمان هواپیمایی کشوری به شرکت‌های هواپیمایی دولتی سخن می‌گوید که در فروردین ماه 89 اتحادیه اروپا اعلام کرد: از این پس نیمی از هواپیماهای «ایران‌ایر» که هواپیمایی دولتی محسوب می‌شود، به خاطر عدم رعایت استانداردهای فنی، حق تردد به اتحادیه اروپا را ندارند.

حوادث هوایی در ایران، به خصوص در سال‌های اخیر همزمان با تحریم‌های اعمال شده برای فروش قطعات یدکی به ایران رو به افزایش گذاشته و آسمان ایران صحنه 12 سانحه هوایی در ده سال گذشته بوده است.

مدیربازگانی شرکت ارم ‌کیش همچنین معتقد است که خصوصی‌سازی در کشور نهادینه نشده و برخی مسئولان درک تخصصی از خصوصی‌سازی ندارند.

آقای شفیعی در ادامه با اشاره به تداوم زمینگیری چهار فروند بوئینگ 757 شرکت ارم کیش در فرودگاه ترکیه، از زمینگیری سه فروند توپولف ملکی این شرکت به دلیل اورهال (تعمیر اساسی) خبر داد و گفت: این ایرلاین که نزدیک به 300 نفر کارمند داشت در حال حاضر تنها با 10 نفر نیرو فعالیت می‌کند.

وی افزود: با زمین‌گیر شدن این سه فروند توپولوف، شرکت هواپیمایی ساها و شرکت هواپیمایی کاسپین که پارکینگ هواپیما را در اختیار هواپیماهای زمین‌گیر قرار می‌دهند، ماهانه 150 میلیون ریال بدهکاری بابت حق پارکینگ هر هواپیما به حساب این ایرلاین اضافه می‌کنند.

مدیر بازرگانی شرکت ارم ‌کیش تصریح کرد: «این در حالی است که بابت زمین‌گیری هر چهار فروند بوئینگ 757 ارم‌ کیش که در فرودگاه ترکیه پارک هستند، هیچ مبلغی به عنوان حق پارکینگ پرداخت نمی‌کنیم، زیرا ترکیه معتقد است زمانی که ایرلاینی منابع مالی در اختیار ندارد تا هواپیماهای خود را عملیات پروازی کند، دریافت حق پارکینگ از آن ایرلاین بی‌معنی است.»

وی با اشاره به اینکه برای خرید چهار فروند بوئینگ 757 خریداری شده تنها هفت میلیون دلار پرداخت شده است درباره تصمیم بازگرداندن هر چهار فروند بوئینگ 757 یا خرید دست‌کم یک فروند آن، توضیح داد: «عدم حمایت و بی‌توجهی سازمان هواپیمایی کشوری به شرکت‌های هواپیمایی خصوصی و به‌خصوص ارم‌ کیش، موجب دلسردی مسئولان این شرکت برای نوسازی ناوگان خود شده است.»

آقای شفیعی گفت که به دلیل نبود منابع مالی و عدم حمایت سازمان هواپیمایی، در حال حاضر  برنامه‌ای برای پرداخت ادامه بدهی‌های بوئینگ‌ها در دست اجرا نیست.

آقای شفیعی افزود: در حال حاضر تنها فعالیت ارم ‌‌کیش این است که بدون یاری سازمان هواپیمایی کشوری بدهی‌های قبلی خود را به شرکت فرودگاه‌ها به تدریج پرداخت کند و روی پای خود بایستد زیرا از کمک‌ها و حمایت‌های این سازمان ناامید شده‌ایم.