در سکوت خبری نخستین روزهای سال نو اجرای طرح جنجالی ساخت مسیر قطار مونوریل فلکه صادقیه به فرودگاه مهرآباد تهران با تخریب پایه‌های مونوریل در این مسیر متوقف شد.

در سکوت خبری نخستین روزهای سال نو اجرای طرح جنجالی ساخت مسیر قطار مونوریل فلکه صادقیه به فرودگاه مهرآباد تهران با تخریب پایه‌های مونوریل در این مسیر متوقف شد.

خبرگزاری مهر روز هشتم فروردین تصاویری را منتشر کرد که تخریب پایه‌های طرح مونوریل را در مسیر صادقیه به مترو نشان می‌دهد.

دولت دهم تا پایان سال 88 از محل حساب ذخیره ارزی تنها مبلغ یک میلیارد دلار برای طرح استفاده از سامانه‌های حمل و نقل ریلی و عمومی در تهران اختصاص داده است.

محمود احمدی‌نژاد در مصاحبه 20 آبان 88 در یک برنامه تلویزویونی اعلام کرد که طرح مونوریل را در کنار مترو اجرا خواهد کرد.

مونوریل، اختلاف دولت و شهرداری

طرح سرگردان مونوریل، از طرح‌های پیشنهادی و مورد علاقه محمود احمدی‌نژاد در دوره‌ای که او شهردار تهران بود مطرح شد.

شورای شهر تهران با این طرح مخالفت کرد و آن را غیرکارشناسی خواند اما به دلیل پافشاری احمدی‌نژاد قرار شد یک خط آزمایشی مونوریل در تهران اجرا شود که آن هم با پایان دوره شهرداری او در سال 84 نیمه کاره رها شد.

براساس اصل 103 قانون اساسی، استانداران، فرمانداران، بخشداران و دیگر مقام‌های كشوری كه از طرف دولت تعیین می‌شوند در حدود اختیارات شوراها ملزم به رعایت تصمیم آنها هستند.

احمدی‌نژاد استدلال کرده که مترو پرهزینه و زمان‌بر است اما مونوریل به گفته او با هزینه کمتر از مترو، سریع‌تر به نتیجه خواهد رسید و به حل مشکل ترافیک مردم پایتخت کمک خواهد کرد.

این در شرایطی است که محمدباقر قالیباف، شهردادر تهران می‌گوید که مونوریل طرح قابل قبولی نیست و مترو و اتوبوس‌های بی.آر.تی بهتر می‌تواند مشکل ترافیک را حل کند.

محسن هاشمی مدیرعامل متروی تهران است که برسر بودجه این پروژه با دولت مشکلاتی دارد.

میذعامل متروی تهران دی ماه 88 در همایشی با عنوان «مترو و هوای پاک» گفته بود: سالانه یک میلیارد و 500 میلیون تومان هزینه مترو است، اما دولت حمایت کافی را نداشته که حتما اولویتی دارند که می‌گویند باید جای دیگری اعتبارات خرج شود.

محسن هاشمی با این سخنان از پروژه متروی تهران در برابر خواسته محمود احمدی‌نژاد دفاع کرد که گفته بود تصمیم دارد مدیریت مترو را به دولت برگرداند و به سرعت آن را تمام کند.

مخالفان مونوریل

علی اصغر اردکانیان، عضو انجمن مهندسی حمل و نقل تهران در مخالفت با اجرای طرح مونوریل گفته که ایران مهارت‌های لازم و دانش حفظ و راه‌اندازی این طرح را ندارد.

به گفته اردکانیان، دولت هزینه حفظ زیرساختارهای سطحی و زیرزمینی و هزینه‌های آتی برای حفظ مونوریل را نادیده گرفته است.

منتقدان طرح مونوریل گفته‌اند که حداکثر ظرفیت جابه جایی مسافر با استفاده از مونوریل کمتر از یک دهم ظرفیت متروی تهران است.

ساخت خط مونوریل پس از گذشت چند سال در شرایطی متوقف شده که قرار بود شرکت آلمانی زیمنس تا بهار 88آن را به بهر‌ه‌برداری برساند.

براساس گزارش سایت الف، نزدیک به احمد توکلی که از منتقدان اصول‌گرای دولت است، نمايندگانی از طرف دولت ايران پس از مذاكره با شركت زيمنس در آبان 86 تفاهم‌نامه ساخت 39 كيلومتر مونوريل در تهران را به ارزش 560 ميليون يورو امضا كردند.

احمدی‌نژاد هزینه ساخت خط مونوریل 12 کیلومتری با سه ایستگاه را 135 میلیون یورو پیش‌بینی کرده بود.

مونوریل، طرح پیش از انقلاب

پیشنهاد اجرای طرح مونوریل در تهران به دوره شهرداری جواد شهرستانی در تهران در سال‌های دهه 50 بازمی‌گردد که با مخالفت کارشناسان، اجرا نشد.

پایه‌های مونوریل در شرایطی تخریب شده که مهدی هاشمی تشکری، معان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در شهریور 88 گفته بود که این پروژه تا سال 90 به بهره‌برداری خواهد رسید.

مونوریل یا تک‌ریل، قطاری است که روی یک ریل حرکت می‌کنند و و ریل‌های آن با ارتفاع از سطح زمین و روی ستون بنا می‌شود.