شرکت‌های هواپیمایی داخلی ایران، در نامهای به وزیر راه و شهرسازی، خواستار عدم حضور هواپیمایی «قطر ایرلان» که گفته شده بود قصد دوبرابر کردن پروازهایش در ایران را دارد، شدند.
این شرکت‌ها در نامه خود با هشدار نسبت به عواقب ورود این شرکت هواپیمایی به ایران، از وزیر راه خواستند که مسائلی چون نرخ تضمینی ارز و خرید نقدی سوخت مورد توجه قرار بگیرد تا شرکت‌ها بتوانند دوباره حمایت دولت را برای تامین سوخت به دست آورند.
اوایل آبان ماه شرکت هواپیمایی دولتی «قطر ایویز» اعلام کرد که قصد دارد از ابتدای ماه دسامبر شمار پروازهایش را در مسیر ایران، در یک دوره زمانی چهار ماهه به ۵۲ پرواز هفتگی افزایش دهد و اصفهان نیز به یکی از مقاصد تازه این شرکت هواپیمایی افزوده خواهد شد.
در همین حال، علی نیکزاد وزیر راه و شهرسازی در تازه‌ترین اظهار نظر خود اعلام کرد که شرکت‌های ماهان، هما و آسمان که بیشترین جابجایی‌ها را انجام می‌دهند، در جلسه تفاهم با طرف قطری بوده‌اند و با ورود هواپیماهای قطر به ایران مخالفتی ندارند.
موضوعی که انجمن شرکت‌های هواپیمایی رد کرده و گفته است که مدیران عامل این شرکت‌ها موافقتی با این طرح ندارند.
حمید غوابش، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی مشکل جدی شرکت‌های هواپیمایی ایرانی را خرید سوخت می‌داند و معتقد است که ضرورت خرید نقدی سوخت با قیمت ۴۰۰ تومان به یکی از مشکلات جدی برای شرکت‌های هواپیمایی تبدیل شده است.
آقای غوابش همچنین به حضور شرکت هواپیمایی «قطر ایرلاین» در ایران اشاره کرده و گفته است که شرکت‌های هواپیمایی مخالفت خود را در نامهای به وزیر راه اعلام کرده‌اند و جلساتی هم دراین‌باره میان مدیران ایرلاین‌ها با وزیر برگزار شده است.
از سوی دیگر عبدالرضا موسوی، رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی معتقد است که وزیر راه و شهرسازی در انتخاب ایرلاین‌ها گزینشی عمل می‌کند.
او می‌گوید: «برخی از شرکت‌ها دولتی هستند و اجازه مخالفت با تصمیمات دولت را ندارند اما من از مدیران عامل ماهان و ایران‌ایر سوال کردم و آنها گفتند که مخالفت خود را به وزیر هم اعلام کرده‌ایم».
به گفته آقای موسوی مشکل صنعت هواپیمایی ایران، عدم حمایت دولت است و اگر دولت دلار را به نرخ تضمینی به ایرلاین‌ها بدهد بخش زیادی از مشکلات حل خواهد شد.
آقای موسوی معتقد است که حضور هواپیمایی قطر در ایران به مسائل سیاسی وابسته است و چنانچه روزی رابطه سیاسی ایران و قطر پرتنش شود، هواپیمایی این کشور پروازهایش را در ایران انجام نمی‌دهد و برای مسافران مشکل ایجاد می‌شود.
مهدی صادقی، مدیرعامل پیشین شرکت هواپیمایی ایران ایرتور نیز معتقد است که شرکت هواپیمایی قطر قصد تصاحب بازارهای بین‌المللی ایران را دارد.
به گفته آقای صادقی، ایران به دلیل داشتن ۱۸۰ ناوگان هوایی فعال نیازی به فعالیت شرکت هواپیمایی قطر ندارد
تحریم‌های سازمان ملل به خاطر برنامه هسته‌ای ایران باعث شده است که جمهوری اسلامی نتواند شمار هواپیماهایش را افزایش دهد یا آنها را تعمیر کند. همچنین سفارش‌های ایران به دو شرکت بویینگ و ایرباس مسدود شده است.
از سوی دیگر در ماه ژوئن گذشته، دولت آمریکا در ادامه فشارهایش بر ایران، شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) را به اتهام نقض تحریم‌های بین المللی، همکاری با سپاه و کمک به حزب‌الله لبنان تحریم کرد.
بر اساس آمار منابع رسمی در ۱۰ سال گذشته، نزدیک به هزار نفر در ایران به خاطر سوانح هوایی کشته شده‌اند که مهم‌ترین عامل این سوانح فرسودگی ناوگان هوایی ایران است.
